60 % des espèces et 77% des habitats évalués dans l’analyse 2007–2012 demeurent dans un état de conservation défavorable, selon  le rapport 2015 de l’Agence européenne pour l’environnement (AEE)

Un tableau plutôt noir se dresse devant nous via ce rapport paru il y a quelques jours. un court extrait : « Le principal changement par rapport à l’analyse portant sur les années 2001–2006 est le pourcentage d’estimations dont l’état de conservation était qualifié d’inconnu, passant de 31 % à 17 % pour les espèces et de 18 % à 7 % pour les habitats, illustrant ainsi l’amélioration de nos connaissances et de nos bases factuelles. Une forte proportion des espèces (60 %) et des habitats (77 %) évalués dans l’analyse 2007–2012 demeurent dans un état de conservation défavorable. Les modifications méthodologiques réalisées entre les deux analyses empêchent de savoir si ces valeurs représentent une détérioration de leur état ou reflète une amélioration de nos bases de connaissances. Par ailleurs, même si la réponse sociétale à la perte de biodiversité est plus importante aujourd’hui, les actions positives peuvent prendre un certain temps avant d’impacter son état. L’une des réussites les plus marquantes est illustrée par l’expansion du réseau de zones protégées de Natura 2000 qui représente maintenant 18 % de la surface terrestre de l’UE et près de 4 % des eaux marines contrôlées par l’Union. La conservation et la gestion de ces zones protégées ainsi que d’autres zones définies au niveau national (et le renforcement de leur cohérence par le développement d’infrastructures vertes comme les corridors écologiques) représentent une étape essentielle pour la protection de la biodiversité de notre continent ».

La part des énergies renouvelables (EnR) dans la consommation finale brute d’énergie en France est de 14,2 % en 2013.
La part des énergies renouvelables (EnR) dans la consommation finale brute d’énergie en France est de 14,2 % en 2013, à comparer aux 15 % prévus par la trajectoire du plan national d’action en faveur des EnR (cible : 23 % en 2020).
La biomasse solide (bois-énergie, fraction biodégradable de la biomasse solide) représente à elle seule 46 % de la consommation finale brute d’EnR, l’hydraulique 23 %.
Les progrès observés depuis 2005 proviennent principalement du développement des biocarburants (+ 2,3 millions de tonnes-équivalent pétrole (Mtep), du bois-énergie (+ 1,9 Mtep), des pompes à chaleur (+ 1,4 Mtep) et de l’éolien (+ 1,3 Mtep).

Source : Commissariat général au développement durable

3 millions de Français utilisent le vélo de façon quotidienne. Un chiffre encourageant pour les modes de transports dits alternatifs à la voiture individuelle et à mettre en relief avec la politique développée depuis le Grenelle de l’environnement.  La mobilité durable est devenue l’un des chantiers des pouvoirs publics. L’enjeu des transports est d’autant plus important que la population est de plus en plus citadine. A l horizon 2050, 75% de la population mondiale vivra en ville.

Transports en commun et mobilité douce (déplacements à pied et à vélo) sont au cœur des solutions à développer pour limiter la congestion urbaine et la pollution liée aux émissions de gaz à effet de serre produites par les voitures individuelles. A condition que des équipements, comme des espaces de stationnement sécurisé dans les gares ou aux arrêts de tramways et de bus pour y déposer leur vélo et des pistes cyclables soient mis en place. Il s’agit notamment d’intervenir pour favoriser ces modes de transport pour les trajets domicile-travail. Pour la moitié des ménages habitant dans les pôles des aires urbaines de plus de 100 000 habitants, il existe un aménagement cyclable à moins d’un kilomètre, contre 20 % ailleurs.

Une enquête nationale transports et déplacements réalisée en 2008 auprès des ménages révèle que le rôle de la voiture reste important notamment en milieu rural. « Alors que le nombre de déplacements individuels effectués chaque jour est à peu près le même partout (entre 3 à Paris et 3,4 dans les grandes villes de province), l’utilisation de la voiture est d’autant plus faible que la zone est dense (1 déplacement sur 8 à Paris, près de 9 sur 10 dans la périphérie des petites villes). Aussi, plus l’habitat est dense, plus les personnes ont recours aux transports en commun, au vélo et à la marche à pied. »

Frédéric Cuvillier, a annoncé, le 5 mars dernier, les 25 mesures d’un plan d’action pour les mobilités actives du vélo et de la marche. Objectif : encourager ces modes déplacement « actifs » et inciter notamment à l’usage du vélo dans les déplacements domicile-travail. Parmi les mesures prévues : développer l’intermodalité transports collectifs / modes actifs mais aussi sécuriser les modes actifs, renforcer la répression du stationnement des véhicules sur les trottoirs et permettre aux élus locaux d’étendre la limitation à 30 km/h sur la totalité des communes dont ils ont la charge. Autre aspect du plan : mettre en avant le potentiel économique du vélo , un secteur à fort potentiel qui génère chaque année 4,5 milliards de retombées économiques et représente 35 000 emplois.