Energie
La 2e génération de voitures électriques arrive…
La semaine dernière le salon de lautomobile de Genève a été loccasion de faire le point sur lévolution des constructeurs vers des solutions moins polluantes. Alors que les voitures à piles à combustible voient la date de leur commercialisation régulièrement repoussée, les grands constructeurs sorientent principalement vers lhybride, une solution intégrant 2 motorisations (essence et électrique), dont le bilan énergétique demeure encore très perfectible. Néanmoins, parallèlement à cette offre, les prochaines années vont très vraisemblablement marquer le vrai démarrage des motorisations 100 % électriques.
Si celles-ci ne sont pas nouvelles (1), elles nont jamais rencontré ladhésion des consommateurs de par leurs contraintes dutilisation, leur prix dachat et leur disponibilité aléatoire. Aujourdhui, la lutte contre le changement climatique et la pollution atmosphérique des villes aidant, plusieurs constructeurs vont de nouveau proposer des modèles spécifiquement électriques. Le premier (2) à arriver sur le marché sera le constructeur norvégien Think, dont la City doit être commercialisée dès le second trimestre de cette année dans les pays scandinaves, puis en Angleterre, Suisse, Pays-Bas et Etats-Unis. Lautonomie de cette voiture, aux standards de confort occidentaux (climatisation, airbag, direction assistée et vitres électriques, etc.), atteindra 180 km, avec une vitesse de pointe de 100 km/h. Au niveau coût, comme les autres constructeurs, Think prévoit de vendre sa voiture environ 20 000 et de proposer le pack batterie avec divers services en location (environ 200 mensuels).
La Think City électrique sera notamment commercialisée en 2008 dans les pays scandinaves
Fin 2009, le français Bolloré, allié à litalien Pininfarina, devrait commercialiser ses premiers modèles électriques, tandis que Mitsubishi devrait marquer le retour des constructeurs traditionnels avec le lancement dun véhicule électrique au Japon (avant une arrivée en Europe en 2011). En 2010, Nissan lancera à son tour une voiture électrique, mais aux USA, dans un rôle déclaireur du groupe Renault qui prévoit le déploiement dune gamme électrique dans plusieurs pays, dici 2012 (3).
Malgré ces annonces, dici la fin 2010 la production de voitures électriques restera confidentielle avec une capacité de production inférieure à 100 000 véhicules/an dans les pays occidentaux et le Japon. Toutefois, le marché pourrait évoluer rapidement, un porte-parole de Renault ayant déclaré au Figaro que son groupe évaluait ‘le potentiel de ce marché entre 1,5 à 2 millions de véhicules par an’ à lhorizon 2012.
Au-delà de leur éventuel succès commercial, le développement des voitures électriques va se heurter rapidement au problème de la ressource électrique. En effet, alors que de nombreux pays sont dans une situation très tendue quant à leur aptitude à pouvoir répondre à leur demande électrique intérieure, larrivée de milliers de véhicules électriques va venir encore augmenter les besoins. Ainsi, la croissance du parc automobile électrique ne pourra se faire que simultanément à la mise en service de nouvelles centrales nucléaires et thermiques (gaz et charbon) pour répondre à la hausse de la consommation électrique. Dautre part, la fabrication de batteries en nombre va rapidement être confrontée à la problématique de la ressource minière. Sans avancée technologique majeure, le véhicule électrique ne pourra donc jamais faire lobjet dune fabrication de masse (en 2006 au niveau mondial, près de 70 millions de véhicules sont sortis des usines).
Photos © Think
1- La première voiture à avoir atteint les 100 km/h était ‘La Jamais contente’ à motorisation électrique, en 1899.
2- Au niveau des grandes flottes, il convient de citer la SVE (Société des véhicules électriques, des groupes Dassault et Heuliez) qui fournit la motorisation hybride à prédominance électrique de certaines Renault Kangoo utilisées par La Poste et EDF, entre autres.
3- Le constructeur français lancera un modèle électrique en Israël, dici 3 ans.
L’avenir de la production d’énergie en France trouvera tout son potentiel dans les territoires qui la composent.
La production locale d’énergie répond à une volonté sociétale souhaitant renforcer la responsabilité des acteurs locaux. Ces derniers développent d’ores et déjà les expertises qui accompagneront la transition énergétique. Solaire, éolien ou encore biomasse sont des technologies qui ont été impulsées par les tissus territoriaux des régions et des intercommunalités.
La diversification nécessaire des sources d’énergie place les territoires au premier plan dans la maîtrise énergétique nationale. Les chiffres viennent confirmer cette tendance : les énergies renouvelables représentent aujourd’hui 23% de l’énergie finale en France, l’objectif est de les porter à 32% en 2030.
Une expertise garantie par les territoires afin d’assurer la transition énergétique
En matière d’énergie, les ressources locales sont les plus adaptées pour répondre aux besoins d’un quartier, d’une ville et de communes satellites. Le secteur de la construction offre des exemples très concrets comme les bâtiments à énergie positive.
Dans ce sens, régions et intercommunalités construisent des partenariats avec des acteurs privés. Ces réseaux constituent les intelligences collectives qui travaillent à partir des spécificités de chaque territoire. La production locale d’énergie d’EDF participe pleinement à cette évolution. L’opérateur historique s’est placé au côté des régions depuis le début de cette prise de conscience écologique, proposant aux acteurs locaux une pluralité d’expertises afin de les accompagner dans la transition énergétique.
Les acteurs locaux répondront aux enjeux de demain
Les territoires suivent une tendance éco-citoyenne oú le consommateur adopte une démarche responsable et informée. Dans cette perspective, les collectivités territoriales occupent une position stratégique, nourrissant le lien entre état et éco-citoyenneté. Elles sont essentielles pour mettre en avant une dynamique où l’économie respecte l’écologie. Les valeurs sous-jacentes à la production locale d’énergie sont ancrées dans les mots responsabilité, solidarité, confiance et partage. Les territoires s’inscrivent dans ces aspirations sociétales, ils transmettent l’image la plus proche et la plus forte d’un état définissant les possibilités énergétiques du futur. A la fois exemples et forces de proposition, les collectivités se présentent comme les acteurs clés de la production locale d’énergie. Leurs potentiels uniques permettra de maîtriser la stratégie et l’autonomie énergétique propres aux ressources de chaque territoire.
Le premier juin 2019, avec une hausse du tarif réglementé proche de 6 %, EDF tremblait-elle pour ses 25,3 millions de clients (à fin 2018) encore abonnés au tarif bleu ? La saison étant particulièrement propice au changement et le marché remplis de compétiteurs, ces 23,5 millions d’abonnés au bleu allaient-ils tous basculer sur les nouveaux entrants ? Chaque consommateur allait-il changer et choisir son fournisseur d’énergie ?
À la fin mai, donc quasiment au même moment, était publié un sondage (réalisé en mars) par l’institut CSA pour le comparateur d’offres LeLynx.fr qui annonçait que 56 % des personnes interrogées ne savaient pas que leur facture allait augmenter. Entre temps, les médias communiquèrent largement sur l’augmentation du prix de l’électricité à grands coups de baisse du pouvoir d’achat. Cependant, l’étude révélait aussi que nombreux seraient le consommateurs qui profiteraient de l’augmentation pour changer de fournisseurs.
Les paradoxes de l’électricité d’été
Premier paradoxe, ce n’est pas l’augmentation des tarifs qui favorise les résiliations d’abonnements par milliers, mais… les congés scolaires. En effet, l’été est le moment le plus intense de l’année pour… les déménageurs. Qui dit nouveau nid douillet, dit… nouveaux contrats (et résiliation des précédents).
Le second paradoxe. Toujours en juin 2019, les médias nous rappelèrent que la chaleur estivale engendre des records de production énergétique. Par exemple, le jeudi 27 juin à 12H40 avec une consommation de 59.460 mégawatts, nous égalions presque le précédent « record » saisonnier du 22 juin 2017 (59.500 MW), chiffre RTE. La faute à qui ? Aux ventilateurs et autres climatiseurs. Plus il fait chaud, plus on refroidit notre intérieur en réchauffant l’extérieur…
Elle est verte mon électricité…
… et souvent moins chère ! Oui certains fournisseurs s’engagent à ce que votre consommation soit compensée par l’injection d’énergie d’origine renouvelable à volume identique. Faut-il se jeter sur ses offres ? Pas obligatoirement : on pourrait imaginer qu’en achetant son électricité à A, ce fournisseur de part ses engagements se force à verdir son réseau. Et bien non. En fait A, il va acheter des Garanties d’Origine (GO) à B. Le GO correspond à un MWh d’électricité d’origine renouvelable produit mensuellement dans la centrale d’électricité de B. Donc si B injecte 10MWh d’énergie renouvelable dans son réseau électrique, il peut vendre 10 GO au fournisseur A qui lui est installé ailleurs.
En conclusion
La plupart des acteurs énergétiques sont sur les rangs pour capter des nouveaux client, et l’été est particulièrement propice aux changements de fournisseurs. Engie, Total, EDF, mais aussi Casino tous alignés pour la course à la signature de contrats. Avec comme arguments le coût, les services ou encore une offre « verte ». Vous avez maintenant quelques cartes en main pour choisir le prestataire qui correspondra le plus à vos attentes.
Dans leur résidence d’été, les papes Benoît XVI et son successeur François Ier, se déplacent aussi en papamobile. Il ne s’agit cependant pas du même modèle qui leur permet de traverser la foule lors des grands évènements publics, celui qui, depuis l’attentat dont Jean-Paul II a été la cible en 1981, est équipé d’une verrière pare-balle. Nous parlons là d’un exemplaire plus classique, où le souverain pontife peut s’installer dans de confortables sièges en cuir. Et bien devinez quoi : en 2012, c’est une voiture électrique française, la Renault Kangoo ZE, spécialement modifiée et aménagée dans des ateliers de la Mayenne, qui a été offerte au Pape par Carlos Ghosn.
Depuis l’annonce hautement symbolique de la conversion à la mobilité électrique du chef de l’Eglise catholique, le Vatican a persisté dans la voie des énergies propres : des panneaux solaires sur les toits du micro-Etat, dont l’installation a débuté en 2008 et s’est poursuivie ensuite, fournissent aujourd’hui 20% de l’électricité consommée là-bas, ce qui en fait le pays qui produit le plus d’énergie renouvelable au monde par habitant. Vous penserez peut-être qu’il est plus facile d’atteindre de tels sommets lorsque le pays en question ne détend que sur un demi-kilomètre carré et qu’il ne recense que 804 habitants (ce qui en fait évidemment le plus petit de la planète), mais tout de même.
Le Vatican ne semble pas vouloir s’arrêter en si bonne voie puisqu’il vient de signer un contrat avec le fournisseur d’électricité italien Enel X pour l’installation d’une vingtaine de bornes de recharges pour véhicules électriques. Vingt bornes de recharges sur un espace de 0,44 kilomètres carré qui propulseront immédiatement le Vatican en tête des pays les mieux équipés pour la mobilité électrique. D’ailleurs, le gouvernement vient aussi d’annoncer la conversion de la flotte de véhicules des Postes Vaticanes à l’hybride et à l’électrique.
A ce rythme là, et même si rien n’a été annoncé, la prochaine étape se dessine : appliquer à tout le territoire national les règles en vigueur dans certains centre villes qui ont instauré le péage urbain pour restreindre leur accès aux véhicules polluants. Après tout, depuis 6 mois, la ville de Madrid vient de prendre une telle décision, pour une zone de 5 kilomètres carré. 10 fois plus grande que tout le Vatican.
Sachant cela, pour imaginer le micro-Etat comme devenant le premier au monde à devenir 100% mobilité électrique, il n’y a qu’un pas que nous franchissons allègrement.
Photo : GaryCampbellHall/Flickr/CC
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